根據香港海運港口局公布數據顯示，11月香港港口的特種箱吞吐量同比下降7.4％至151.8萬標準箱，連續22個月下降。今年首11個月，累計貨柜吞吐量亦按年跌6.2%，至1680.9萬個標準箱。
框架箱海運截至今年十一月，盡管香港港口葵青貨柜碼頭以外的貨柜吞吐量上升了8.6％，達34萬標準箱，葵青貨柜碼頭的貨柜吞吐量卻按年下跌11.2％至117.8萬。與10月相比，TEU減少了40,000。
使本月的總特種箱吞吐量也下降了7.4％，至151.8萬個TEU，前值為15.78百萬個TEU。數據顯示，自從1997年記錄了香港港口的港口吞吐量以來。
連續下降時間最長的是連續25個月，這是從2014年7月到2016年7月。香港港口的特種箱吞吐量沒有改善近兩年，明年第一季度可能會創下持續下降的記錄。
中國科學院于7月發布了《 2019年全球20大特種箱港口預測報告》。前十大特種箱港口中有七個來自中國。其中，香港的排名從2018年的第7位下降到第8位。
相比之下，青島港則從第1位升至第7位。青島港日前宣布，其特種箱吞吐量已突破2000萬標準箱，已進入2000萬“梯隊”。
中科院還預測，2019年香港的特種箱吞吐量將在1880萬至1900萬標準箱之間，同比下降4.1％。它是前十名港口中唯一出現負增長預測的港口。
第一大上海港的2019年特種箱吞吐量預測為4360萬至4400萬標準箱，這意味著香港的特種箱吞吐量不到上海的一半。
香港曾經是世界上第一個港口。但自2005年以來，香港放棄了全球最大的特種箱港至新加坡的“桂冠”，其排名持續下降了十多年，并已超過上海，深圳和韓國釜山。
2016年，香港首次跌破“ 2000萬標準箱”，跌至世界第六位。它在2018年跌至第7位，并在今年繼續跌至第8位。今年早些時候，香港四大特種箱碼頭公司，即昌河集團旗下的香港國際特種箱碼頭。
碼頭集團旗下的現代特種箱碼頭，中遠海運港口和亞洲特種箱碼頭，宣布成立“香港海港聯盟”共同經營葵青貨柜碼頭。超過95％的泊位表示希望降低物流成本并提高港口的競爭力。
