框架箱海運業連續兩年創下歷史新高，在運輸能力激增、運輸能力有限和港口延誤等因素的推動下，現在出現了疲軟的跡象。近幾個月來，業內高管一直暗示的市場即將正常化，因為消費者改變了消費模式，全球通脹和對經濟衰退的擔憂。
框架箱海運市場在未來的需求和供給端面臨巨大的、前所未有的不確定性，BIMCO的首席航運分析師寫道。他指出，盡管各大航空公司均公布了強勁的業績，但集裝箱吞吐量早已呈現出一些疲軟跡象。
強調的一些指標包含近期的長途運輸和地區集裝箱運輸量盡管仍高于2019年3月疫情前的水準，但她們表明，2022年3月的運輸量做為費率和價錢、盈利和擁堵的驅動因素同比下降。BIMCO強調，2022年3月，大洋洲和歐洲的運輸量尤其弱，盡管北美地區的運輸量持續增長，但許多地區的運輸量增長速度也在放緩。
盡管其他報道顯示，隨著消費者將支出從商品轉向服務，現貨市場近期出現疲軟跡象，長期合同運費在今年春季期間強勁上漲。
還強調了供貨的不確定性，指出自2020年第四季度以來，合同活躍度一直很高，自那時候就簽署了630萬TEU的新合同書。2024年，許多TEU將從2025年開始交貨。
目前預計到2022年全球框架箱海運將增長3%，但到2023年，這一增長將加速至接近8%，到2024年初達到2740萬TEU。不過，由于2023年即將生效的新環境法規的推動，拆除活動或將抵消部分增長，盡管拆除活動在需求高峰期放緩。
在目前的市場分析中得出結論，許多指標顯示，2022-2023年期間，特別是長途和區域貿易的需求增長將放緩。此外，隨著艦隊的增長，供應增長將快于需求增長，盡管有新的環境后果的復雜性。
