框架箱海運逾期裝運的現象在日常交易實踐中可謂屢見不鮮。尤其在近洋運輸過程中，有些業務人員為了使單證相符，出保函請求船公司倒簽提單，幾天甚至十幾天的情況也有發生。超期裝運對安全收匯構成極大的隱患。
逾期裝船其危害主要有以下幾個方面
逾期裝運實質上是一種事實上的違反，它直接違反了合同、信用證對裝運期的約定。框架箱海運逾期裝運后的倒簽提單屬于商業欺詐行為。
逾期裝運也是導致拒付貨款的一個重要原因；特別是在近洋運輸中，對于進口中間商來說，尤其是那些無法接受的，甚至一天逾期的倒簽，也很有可能導致對方以各種理由拒絕付款。因此，在框架箱海運出口貿易實踐中應盡量避免逾期裝運的現象，以減少貿易風險，確保安全收匯。
對無法估價的生產、運輸、檢驗、報關等環節造成事實上不可避免的逾期，最好與客人協商延期裝運。如和客人關系不融洽，在逾期時間很短的情況下，可出具擔保函讓船公司倒簽近提單。離岸提單倒簽12天，遠洋提單倒簽15天，一般也可以。另一種情況是，對于那種逾期時間較長，又因種種種種原因不能與客戶協商改簽的情況，該怎么辦？若選擇不發貨來規避風險，顯然不是解決問題的方法。
那怎樣做才能既保證順利的發貨又能安全收匯？
客人的信譽、市場的要求、貨物的質量等方面要有一定的把握，反之則是切不可盲目裝運。因此，為了防止逾期交單(根據UCP500條款，無論如何都必須在裝船后21天內交單)，可與船公司協商，讓其在裝運前出具一份嚴格與信用證條款相符、可在目的港據以提貨的預期提單。提單號、箱封號及船名、航次等可臨時編入。在此必須指出，按時交單單相符、單證一致的結匯單據是至關重要的。等待。
誠然，由于實際情況千差萬別，解決遲交問題也不能千篇一律。實踐中，我們仍應盡量避免出現遲裝的情況。在辦理出口業務時，如何做到既維護供需雙方的權益，又能安全地進行收匯，是我們在實際出口業務中必須時刻關注的問題。
