新年臨近，航運業似乎迎來了一個久違的旺季！根據最新信息，上周主要航線的特種箱運費已飆升，有些航線甚至達到了每日限額（約10％）。
在亞洲和歐洲之間的主要航線上，特種箱運輸馬士基和MSC的2M聯盟服務費上漲了9％。根據上海特種箱貨運指數（SCFI），平均貨運增長率也達到了7％。
但是對于運費上漲的定性本質，業界似乎有不同的聲音！航運分析機構認為，這一趨勢的出現主要是由于脫硫器改造而導致海上運力下降，以及全球船隊閑置了4.5％兩個原因所導致，并非貨代業認為的傳統旺季！
德魯里評估的世界特種箱指數（World container Index）顯示，上周，所有來自亞洲的航線上，東西走向的主要特種箱交易的海運現貨運費大幅上漲，其中亞歐航線的運費漲幅尤其強勁。
此外，從1月1日起生效的IMO 2020限硫規定中引入的新燃油附加費也可能是運費大幅上漲的重要原因。如果12月份的運價繼續上漲，可能不是由于其自身的低硫附加費，而是由于準備工作不足而取消了部分航次。
根據SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen所說，我們不應該只關注增加的燃油費會對下個月產生重大影響，還應考慮一個因素，就是有多少艘船因此而停運。
在2019年最后一個月中，如果船公司打算用洗滌器進行翻新或清洗油箱，要取消多少航次？如果本月運費價格上漲，可能不是由于低硫附加費本身，而是由于準備遵守新規定而取消了航程。
目前，全球船隊中有4.5％處于閑置狀態。Jensen補充說，由于貨運量相對有限，因此每周的即期運費通常不會像一般市場那樣增加。如果燃油附加費確實很高，那么將來還會發生。船公司也許會從即期運費中獲得一些收益。
簡而言之，無論是因為大家都熟悉的“旺季”回來了，還是因為航線停航，運力閑置或者部分特種箱為安裝脫硫設備而被動停航，總之近期外貿貨代企業已經感受了一些艙位緊張和運價大幅上漲了。
