框架柜簡稱為FR柜。框架柜是在普通柜的基礎之上去掉了箱頂和側壁，它的特點是沒有箱頂和側壁，有時連端壁也去掉，只剩下底板和四個角柱，在超標準集裝箱運輸中發揮著重要的作用。
框架箱是一種特種集裝箱，它沒有箱頂和兩側的箱壁，只有底板和四個角柱，適合裝載超長、超高、超寬的重大件貨物。框架箱的尺寸規格有20尺、40尺和45尺等，不同船公司和港口可能有不同的超限標準和收費標準。框架箱海運有以下幾個特點和注意事項：
框架箱的訂艙和柜子的準備。框架箱的價格確認和訂艙都要提供貨物的尺寸、重量、品名等數據，以便船公司安排合適的船期和空柜。框架箱的數量相對較少，有時可能會出現缺柜的情況，需要提前與船公司溝通，確認是否可以從其他港口調空柜過來，或者是否可以使用其他類型的特種柜（如開頂箱）代替。防止因缺柜影響貨物出運。
框架箱的加固和照片的確認。框架箱由于沒有密封和防水功能，所以需要對貨物進行適當的包裝和加固，防止貨物在運輸過程中受到損壞或造成安全隱患。加固時要按照船公司的要求進行，一般要求貨物不能超出框架范圍，不能影響吊裝作業，不能遮擋集裝箱編號等。加固完成后要拍攝清晰的照片，并提前與船公司確認是否符合要求，避免貨物臨時被禁止進港或上船。
框架箱運輸的超限處理和費用計算。框架箱如果超出標準尺寸或重量，就需要按照超限處理，并支付相應的費用。超限處理包括申請特殊許可、安排專門車輛、調整船舶計劃等，可能會增加出運時間和風險。超限費用包括超限附加費、碼頭操作費、吊裝費、堆場費等，根據不同的港口、船公司和貨物情況而異。一般來說，超限部分占用空間的海運費是基本海運費的0.8倍。
框架箱的船邊直裝和上船情況。框架箱如果超限比較多，單件超過30噸，或者某些特殊品名（如汽車、危險品等），可能會被要求船邊直裝，即在指定時間段內進港，由專業設備直接從車上吊到船上。這樣可以節省碼頭操作時間和費用，但也需要提前與船公司協調好時間和地點，并嚴格按照計劃執行。框架箱一般很少出現甩柜（即未能按時上船）的情況，但還是需要與貨代保持聯系，及時了解上船情況。
