11月對于海運公司而言將是決定性的月份，因為它們將全力提高亞洲主要地區=歐洲和跨太平洋航線的特種箱現貨價格。
標準普爾全球商品協會副主席Alexander Borulev表示，由于特種箱海運運營商的空置計劃，運費“不再下降”。他們準備在11月1日進行大量的FAK和一般利率上調。
無論如何，今天的上海特種箱貨運指數（SCFI）證明了全球航運公司所面臨挑戰的嚴峻性，它們繼續記錄著兩條航線上的運費大幅下降。盡管如此，北歐市場本周小幅上漲了2.4％，至每TEU 594美元，但仍比一年前的指數低約21％。
有報道稱，航空公司仍在爭相填補航線上的船只，而載客率仍然頑固地保持在80％以下。因此，2M聯盟本周確認AE2 / Swan循環將延長兩個星期，直到月底的11點，這也許并不奇怪。馬士基在一份客戶咨詢報告中表示，該公司正在努力平衡其網絡以“滿足需求的減少”。
從亞洲到地中海西部，SCFI記錄的現貨價格穩定在710美元/標準箱，比一年前下降了9％。根據SCFI的評論，該航線上的船舶使用率為85％。同時，由于美國可能對從中國進口的商品征收更高的關稅，需求可能會減弱，但跨太平洋航空??公司（tpp）不會受到影響，下周它們將變得龐大。 GRI影響運輸公司。
CMA CGM子公司APL周二宣布，將從11月1日開始，向其亞洲和美國客戶每40英尺增加1,000美元。隨著市場狀況的改善，他們可能至少會獲得部分加價。根據寧波特種箱貨運指數（ncfi）的評論。
貿易路線上的“供求關系”已經得到“改善和穩定”，并報告稱本周一些路線存在“空間限制”。本周SCFI關于美國組件的數據顯示，美國西海岸現貨價格持平于每40英尺1361美元，而東海岸現貨價格上漲1.6％至每40英尺2411美元。
布赫曼認為，進口商在12月15日的關稅調整之前仍有“大量時間”交貨，因此預計需求驅動的加息將在11月繼續，但他補充稱，這“遠遠不足以彌補”與去年價格水平的差距。
