每個集裝箱的開箱門上都有一個最大重量限制，例如MAX GROSS：30480KGS。這意味著你的箱子連箱帶貨不能超過這個重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，個別有的HQ會有 MAX GROSS: 32000KGS。
這是特種箱箱體可以承受的最大強度，如果載荷超過此限制，則可能會導致箱體變形，底板可能會掉落，頂梁可能會彎曲并損壞。由此產生的所有損失將由裝載者承擔。目前中國大多數專業的集裝箱碼頭都安裝了自動地磅。
因此，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發生不必要的返箱重裝作業。如果貨物確實超重且無法拆分，那么可以選擇超重箱。
這里會增加是選重費，一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜（如前面談到的20加重柜）， 碼頭、堆場必須逐個查找，由此產生的選柜費一般跟指定柜費同價。集裝箱運輸是一個多部門協作的過程。
因此除了集裝箱本身的重量限制外，還需要考慮其他因素。通常情況下每個船運公司的重量政策是不同的。大約標準不以損壞容器為標準。在平衡空間和重量時要考慮。每艘集裝箱船都有一定的空間和重量限制，但具體在某條航線上。
艙位和重量并不總是剛好平衡用完的。矛盾往往發生在出重貨比較集中的華北地區，船舶的重量已經到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。
也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸的，對重量的限制會更加嚴格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標準來計算的，超過重量的不給上船。在爆艙時期，根據航線熱度不同，運輸公司將相應降低每個箱子類型的重量限制。
預訂時，應在最晚裝運時向貨運代理詢問運輸公司的重量限制。如果沒有確認且貨物為重貨，則將存在風險。一些船運公司超重之后，就沒有溝通的余地，直接讓發貨人拖貨、出港、掏貨 然后重新過磅。這些費用就不好控制了。
