框架箱運(yùn)輸卷鋼本本品，特別滾輪，擺動(dòng)模式可多達(dá)十多種，每搖一搖不但自戀，而且還會(huì)牽扯到周圍一起遠(yuǎn)游重洋的其它貨物。還有一位朋友，由于卷鋼加固不牢，把船公司的箱體砸了10多個(gè)，至今聽(tīng)到“卷鋼”二字都被雷劈，從此類貨物一概拒接。事實(shí)上，對(duì)卷鋼來(lái)說(shuō)，并不難。以下，小編從實(shí)例分析，框架箱運(yùn)輸預(yù)防移動(dòng)的方法、裝運(yùn)注意事項(xiàng)、各國(guó)接載要求四個(gè)方面為大家全面、無(wú)死角地講述卷鋼運(yùn)輸?shù)恼_方式。

海上貨物的裝載、裝載，有其特殊的要求和規(guī)定，不能像陸運(yùn)那樣。船只左右搖擺和顛簸是常見(jiàn)的現(xiàn)象，通常，海運(yùn)集裝箱貨物由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱，裝箱質(zhì)量應(yīng)滿足海上運(yùn)輸需求，并符合有關(guān)法規(guī)和要求，必要時(shí)出具由船級(jí)社或商檢等單位出具裝箱質(zhì)量證明。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，托運(yùn)人及其委托的裝箱貨代因費(fèi)用問(wèn)題，卷鋼裝入后未采取應(yīng)有的綁扎固定措施，當(dāng)?shù)卮砩虒?duì)裝箱的管理流于形式，監(jiān)管不力。

合理的卷鋼裝載是安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)

卷鋼裝船積載應(yīng)堆在貨艙底板(硬底板)，有貨艙的一面排到另一側(cè)一層堆疊。卷繞軸向與船首位線相同，如工人缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，可提供約30米尼龍繩，畫(huà)好線裝，既整齊又能精確控制倉(cāng)容。框架箱運(yùn)輸要注重排距，過(guò)緊不能捆扎，而且會(huì)造成卸料困難)，并相互緊靠并排。

仔細(xì)鋪裝卷鋼襯對(duì)安全運(yùn)輸至關(guān)重要

框架箱運(yùn)輸在裝車前仔細(xì)研究包扎方案。如今每個(gè)港口的墊木都沒(méi)有起到分散壓力的作用，只是防滑。卷鋼板應(yīng)在船底及兩旁艙壁鋪好木板，卷鋼堆在橫向防潮的墊木條板上，至少2條。

合理布置卷鋼是安全運(yùn)輸?shù)谋匾胧?/span>

各船所裝卷鋼往往大小不一，裝船時(shí)要考慮到小卷鋼片盡量靠艙口排列，大卷鋼卷盡量靠外排(便于裝卸，有些卸貨港沒(méi)有大型機(jī)械，拖關(guān)機(jī)又拖不動(dòng))，要選體積一致的一排；條件不允許時(shí)，大件卷鋼要裝在貨艙兩側(cè)，小件卷鋼裝貨艙中裝，但工作面必須平整，便于下一排操作。

嚴(yán)格管理，是安全運(yùn)輸?shù)挠行侄?/span>

在框架箱運(yùn)輸卷鋼運(yùn)輸過(guò)程中要特別注意通風(fēng)，因?yàn)榫礓搶?duì)海水非常敏感，很容易生銹，在海風(fēng)中濕度大時(shí)會(huì)引起卷鋼生銹特別快，因此不能輕易給貨艙通風(fēng)。出航時(shí)，安排機(jī)組人員定時(shí)檢查貨艙狀況，查看有無(wú)異常聲音，并查看卷鋼表面的干濕度。