琪邦公司用特種箱特種箱海運很久了，特別是二手挖掘機的出口。上個月，來自廣西的客戶從我公司出口了挖掘機，需要海運到加納特馬。我感謝客戶對我們的信任，但是在合作過程中也有一些曲折。

有一位廣西的客戶通過互聯網找到了我們公司。聽說我們海運挖掘非常專業，所以我們來公司參觀并迅速與我們驚醒合作。為了省錢，客戶想將機器拆除，然后放入一個普通的集裝箱中。根據我們的經驗，這是非常困難的，但是客戶確定已經有類似的經驗，那么我們尊重他的想法。

在第一批貨物中，客戶有兩臺挖掘機，他沒有將挖掘機拆的很零散。安裝完零件后，他發現集裝箱的側面已經有一些變形，無法裝載挖掘機的底盤。此時，我們不得不將普通集裝箱退回碼頭。

根據我們的建議，后來改訂了兩個開頂集裝箱，裝載完成后還剩了一個普通集裝箱的空間。因此，客戶又拿來一個小的挖掘機，將其拆卸，安裝并最終成功出貨。

通過這一次的裝載，我們意識到，除了傾聽客戶的意愿外，了解貨物的真實狀況更為重要，因為有時客戶為節省一些費用，但不一定是專業的，結果會很麻煩的。我們還認為客戶不夠熟練，但是他信任我們的公司，因此我們仍然要承擔一些費用并減輕對客戶的壓力。

一周后，客戶又有挖掘機需要海運到加納特馬。這次他有經驗，直接訂了平板柜。他帶來了兩臺挖掘機。由于這是中型挖掘機，一臺約19噸，兩臺挖掘機相對放置。平板柜沒有問題。

實際上，挖掘機的軌道沒有完全放置在平板柜上，一半在平板柜上，一半懸在外面。因此，在捆扎過程中需要更加專業，并且挖掘機不能太舊，否則強度不夠。兩個挖掘機的動臂應斜交，放置在平板柜的正中。平板也有重量要求。

履帶經常會積聚很多泥土，因此我們必須對其進行清理，這比較麻煩。因此，我們還建議客戶在裝運時清潔泥漿。因為它超重，所以不允許出口。大多數運輸公司的重量限制為35噸，個別運輸公司的重量則為40噸。

框架特種箱是在普通柜的基礎之上去掉了箱頂和側壁，它的特點是沒有箱頂和側壁，有時連端壁也去掉，只剩下底板和四個角柱，能夠在超標準集裝箱運輸中發揮著重要的作用。